Tunnels de la Croix-Rousse
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Contents
• Sécurité
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Localisation
Ils suivent le tracé de la RN6 et relient ainsi les quais des bords du Rhône à ceux des bords de la Saône. Ils traversent de part en part la colline de la Croix-Rousse.
Historique
L'ancien tunnel
Le premier projet de tunnel sous la Croix-Rousse date de 1845, mais il reste au stade de l'imagination. Dans les années 1930, et après plusieurs propositions, le projet de Lucien Chadenson et d'Antoine Thiollière, respectivement ingénieur de la ville de Lyon et inspecteur général des ponts et chaussées est adopté par la ville. Le projet démarre au début de 1939 et se poursuit jusqu'en 1952, année de l'inauguration. Le projet répond alors à un besoin important de la ville de Lyon de désengorger le secteur Terreaux - Bellecour, point de convergence de pas moins de douze routes nationales.
Le tunnel se situe à 80 m de profondeur sous le plateau de la Croix-Rousse. 125 000 kg d'explosifs sont utilisés pour le creusement par les 300 ouvriers du chantiers de 1940 à 1948. 15 000 m3 de bois et 15 000 t de ciment servent à la construction et 400 000 m3 de déblais sont évacués, dont une grande partie servira à empierrer l'avenue Jean Mermoz et le port Édouard-Herriotcite-ref-1[1].
À partir de 1949, les puits de ventilation sont creusés et l'aménagement du tunnel se poursuit avec les éclairages, les revêtements et la signalisation entre autres.
Édifiée au XIXe siècle, l'église Saint-Charles de Serin est alors située devant la future entrée côté Saône. Elle est détruite en 1951 et reconstruite l'année suivante au nord de l'entrée du tunnel.
Le tunnel est inauguré par Édouard Herriot le 19 avril 1952.
Il est doublé depuis 1971 par le tunnel de Fourvière, qui relie directement les autoroutes A6 et A7.
Après plus de 50 années d'utilisation, le tunnel, de par son ancienneté, subit de fréquentes fermetures, programmées ou non, permettant un entretien léger en attendant des travaux plus lourds. La chaussée est aménagée en 2x2 voies sans véritable séparation centrale jusqu'à la construction d'un muret en 1999 et son usage est interdit aux véhicules dont le poids total en charge excède 3,5 tonnes, à l'exception des autobus de la ligne C6.
La vitesse est limitée à 50 km/h, ou 30 km/h par temps de pluie, et un radar automatique est installé à sa sortie ouest dans le sens Rhône-Saône.
Réhabilitation de l'ouvrage
Percement d'un nouveau tube
Les travaux commencent en 2010 pour permettre la réhabilitation du tube d'origine et la création d'un tube supplémentaire dédié aux transports en commun, aux cyclistes et piétons devant être achevé en 2013cite-ref-2[2]cite-ref-3[3]. Ce tunnel, ainsi que les galeries d'évacuation le reliant au tunnel existant, sont percés principalement au moyen de 535 tirs d'explosifs effectués à partir de novembre 2010 et achevés le 15 septembre 2011, suivis de la mise en place d'une membrane étanche et du coffrage de la voûte définitive en béton au moyen de coffrages roulants.
Le nouveau tunnel, qualifié de tube modes doux et réservé aux piétons, cyclistes et autobus, est inauguré et ouvert à la circulation le 5 décembre 2013cite-ref-4[4]. Un an plus tard, le journal Le Monde parle d'une « traversée magique » qui « prend des allures de voyage intemporel et de déambulation magique » grâce aux scénographies (des séquences animées projetées sur les parois) installées par l'atelier Skertzòcite-ref-5[5].
Rénovation du tube existant
En vue de la phase finale des travaux de restauration de l'ancien tube et de l'ouverture du nouveau tube, le tunnel a été fermé le lundi 5 novembre 2012 pour une durée de dix mois. Cette fermeture permet le désamiantage de l'ancien tube : le fibrociment contenu dans les parois du tunnel est remplacé. Le second tube fraîchement terminé est utilisé pour stocker les matériaux nécessaires à cette intervention, ce qui empêche sa mise en servicecite-ref-6[6]. Les deux tubes étant fermés, la circulation est rendue difficile dans le centre de Lyon pendant neuf mois. La chaussée, l'assainissement, la signalisation sont totalement refaits à neuf, le tunnel est également mis aux normes en vigueur : un accès de secours tous les 150 m et une ventilation assurée par les cinq conduits verticaux rénovés débouchant sur le plateau de la Croix-Rousse. Les galeries de secours donnent sur le nouveau tube (modes doux) qui sert ainsi de tube d'évacuation en cas de sinistre. L'accès du nouveau tunnel routier est toujours limité à 50 km/h et interdit aux poids lourds. Le radar automatique n'a pas été remis en place immédiatement après la rénovation, car il était question de placer un radar tronçon. Cependant, la Préfecture a jugé « infaisable » cette installation et il a été décidé de remettre le radar automatique côté Rhône (et non côté Saône comme avant la rénovation), à l'intérieur du tunnelcite-ref-7[7]cite-ref-8[8].
En janvier 2014, 400 piétons et 1 000 vélos empruntent le tunnel « modes doux » chaque jour de la semaine. Ils sont 1 000 piétons et 2 000 vélos le week-endcite-ref-9[9].
Caractéristiques techniques
D'une longueur de 1 750 m à l'origine, le premier tunnel (tunnel sud) mesure 14,6 m de large et sa section est un demi-cercle de 14,5 m de diamètre abritant une chaussée de 12 m de large et deux trottoirs de 1,25 mètrecite-ref-10[10]. Après rénovation, sa longueur est de 1 757 m mais il comporte toujours une chaussée 2x2 voies séparées par un muret central ainsi qu'un petit trottoir de chaque côté.
Le tunnel nord (dit modes doux) possède quatre voies de circulation : une voie centrale pour les piétons, une voie sud pour les autobus (à sens unique est-ouest, c'est-à-dire pour les autobus allant du Rhône vers la Saône) et deux voies étroites au nord pour les cyclistes, dans les deux sens de la circulation. Une mise en lumière et une ambiance musicale étaient effectives les premières années pour diminuer l'effet anxiogène causé par la traversée à pied d'un tunnel de cette longueurcite-ref-11[11].
Transport
Durant les travaux de rénovation en 2013, la ligne était séparée en deux parties : la partie Ouest entre le côté Ouest du tunnel et Écully, la partie Est entre le côté Est et Part-Dieu.
Depuis l'ouverture du second tube en décembre 2013, la ligne emprunte le tunnel sud (tunnel voitures) dans le sens ouest-est (Saône vers Rhône) et le tunnel nord (tunnel modes doux) dans le sens est-ouest (Rhône vers Saône)cite-ref-12[12]. Les autobus de la ligne C6 étant motorisés Diesel, leur passage dans le tunnel fait l'objet de critiques du magazine Lyon Capitalecite-ref-13[13]cite-ref-deligia2020-14-0[14]. Ainsi, en 2024, le jury de déontologie publicitaire rend un avis estimant que le recours à l'expression « tubes modes doux » dans une publicité de la métropole de Lyon « manque donc de clarté en ce qu'il est réducteur quant à la fréquentation du tunnel et de nature à induire en erreur le public quant à son utilisation qui n'est pas réservée aux seuls modes doux, comme son nom semble l'affirmer »cite-ref-15[15]cite-ref-16[16]. La mise en place d'autobus hybrides est envisagéecite-ref-deligia2020-14-1[14].
Sécurité
Les voies du tunnel « modes doux » sont séparées par un terre-plein central, la voie de bus est ainsi isolée de la voie cyclable et piétonne. Au niveau de chaque porte de communication avec le tunnel routier, des portes coulissantes permettent aux piétons et cyclistes de traverser la voie de bus et se rendre dans l'autre tube en cas de sinistre. Un véhicule électrique dédié à l'ouvrage permet l'intervention rapide des équipes de maintenance et de sécurité.
Un radar pédagogique a été placé en août 2014 dans le tunnel « modes doux » par le Grand Lyon afin de limiter les accidents entre usagerscite-ref-17[17]. La vitesse maximale autorisée pour les vélos est de 25 km/h.
En avril 2016, un compteur de passage a été ajouté du côté ouest du tunnel. Il indique le nombre de vélos passant dans le tube « mode doux » : le nombre de vélos par jour et le cumul annuel. Les valeurs constatées sont d'environ 2 000 vélos/jour en semaine et 3 000 vélos/jour le week-endcite-ref-18[18].
Il est à noter que ce compteur n'enregistre que le passage des vélos, les engins de déplacement personnels motorisés ne sont pas pris en compte.
| Année | Cumul de passage vélos | Moyenne par jour | Évolution | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| 2023 | 1 437 072 | 3 937 | + 9 % | |
| 2022 | 1 313 223 | 3 598 | + 6 % | |
| 2021 | 1 237 120 | 3 389 | + 25 % | |
| 2020 | 982 030 | 2 683 | + 12 % | |
| 2019 | 877 228 | 2 403 | + 9 % | |
| 2018 | 797 646 | 2 185 | + 12 % | |
| 2017 | 704 469 | 1 930 | + 30 % | |
| 2016 | 492 840 | 1 819 | | année partielle (installé en mars 2016 ) |
Olivier Razemon, journaliste spécialiste des transports, parle en décembre 2014 d'un « succès ambigu » après la première année de service du tunnel « modes doux ». Pour lui, « les autorités lyonnaises ont privilégié l'option » d'un concept artistique « flamboyant » au détriment des conditions de son usage quotidien par les cyclistes. L'article évoque des « éclairages insuffisants », les anamorphoses et autres kaléidoscopes nuisant à la sécurité des utilisateurs, des conflits d'usages entre certains piétons en promenade, les bus (bénéficiant d'une voie réservée) et des cyclistes parcourant le tunnel pour se déplacer efficacement, mais aussi des événements qui empêchent certains jours son utilisationcite-ref-20[20].
Notes et références
cite-note-11. ↑ « Le tunnel de la Croix-Rousse », sur archives-lyon.fr (version du 28 octobre 2020 sur Internet Archive).
cite-note-22. ↑ conseil-de-communaut-du-grand-lyonConseil de Communauté du Grand Lyon, « Séance publique du 9 juillet 2007 : Délibération no 2007-4246 », Rénovation lourde du tunnel sous la Croix-Rousse - Bilan de la concertation - Approbation de la solution de rénovation [PDF], sur grandlyon.com (consulté le 11 novembre 2022).
cite-note-33. ↑ « Le calendrier », sur tunnelcroixrousse.fr (version du 3 décembre 2012 sur Internet Archive).
cite-note-44. ↑ 2013« Le tunnel « modes doux » de la Croix-Rousse inauguré aujourd'hui », Le Progrès, 5 décembre 2013 (lire en ligne )
cite-note-66. ↑ fournier2012fabien-fournier2012Fabien Fournier, « Fermeture du tunnel de la Croix-Rousse : pourquoi ne pas ouvrir le second tube ? », Lyon Capitale, 2 novembre 2012 (lire en ligne , consulté le 20 novembre 2012)
cite-note-77. ↑ fournier2014fabien-fournier2014Fabien Fournier, « Tunnel de la Croix-Rousse : un radar côté Rhône », Lyon Capitale, 20 février 2014 (lire en ligne, consulté le 14 juin 2019)
cite-note-88. ↑ fournier2014fabien-fournier2014Fabien Fournier, « Le radar est à l'intérieur du tunnel de la Croix-Rousse », Lyon Capitale, 25 mars 2014 (lire en ligne, consulté le 14 juin 2019)
cite-note-99. ↑ « Websérie En travaux » (version du 28 janvier 2022 sur Internet Archive).
cite-note-1111. ↑ fournier2013fabien-fournier2013Fabien Fournier, « Réouverture du tunnel de la Croix-Rousse : ce qui change », Lyon Capitale, 1er septembre 2013 (lire en ligne, consulté le 4 septembre 2013)
cite-note-1212. ↑ « Tunnel mode doux de la Croix-Rousse : les Lyonnais se l'approprient », sur France 3 Rhône-Alpes, 16 décembre 2013 (consulté le 29 décembre 2013).
cite-note-1313. ↑ deligia2013florent-deligia2013Florent Deligia, « Lyon Croix-Rousse : un tunnel modes doux parfumé au Diesel », Lyon Capitale, 15 juillet 2013 (lire en ligne, consulté le 21 juillet 2024).
cite-note-deligia2020-1414. deligia2020florent-deligia2020Florent Deligia, « Lyon : un tunnel modes doux avec des bus diesel pour trois ans encore », Lyon Capitale, 8 janvier 2020 (lire en ligne, consulté le 21 juillet 2024).
cite-note-1515. ↑ 2024« Métropole de Lyon – 1001/24 », sur Jury de déontologie publicitaire, 14 mai 2024 (consulté le 21 juillet 2024).
cite-note-1616. ↑ duret2024aline-duret2024Aline Duret, « Tunnel de la Croix-Rousse baptisé « tube modes doux » : pas d'accord, cet habitant saisit le Jury de déontologie publicitaire », Le Progrès, 13 juillet 2024 (lire en ligne , consulté le 21 juillet 2024)
cite-note-1717. ↑ 2014« Lyon : un nouveau radar sous le tunnel de la Croix-Rousse », Le Progrès, 26 août 2014 (lire en ligne )
cite-note-1818. ↑ 2016« Un radar à vélos à la sortie du tunnel de la Croix-Rousse », Nouveau Lyon, 9 avril 2016 (lire en ligne , consulté le 16 novembre 2020)
cite-note-191. « Grand Lyon - compteurs », sur data.eco-counter.com (consulté le 29 octobre 2024).
cite-note-2020. ↑ razemon2014olivier-razemon2014Olivier Razemon, « Lyon : le succès ambigu du tunnel pour cyclistes et piétons sous la Croix-Rousse », L'interconnexion n'est plus assurée (blog), Le Monde, 7 décembre 2014 (lire en ligne, consulté le 16 mars 2015)
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
• site-officielSite officiel
• Ressource relative à l'architecture : Structurae
• « Tunnel de la Croix-Rousse », Présentation du chantier(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Grand Lyon
• « Tunnel de la Croix-Rousse », L'histoire du tunnel de la Croix-Rousse vue au travers des archives conservées, sur archives-lyon.fr, Archives municipales de Lyon (consulté le 5 octobre 2022)
• « En travaux - Une colline, un tunnel, des hommes (2014) », Web documentaire en 30 épisodes sur le creusement du tunnel modes doux et sur la manière dont les habitants du quartier ont vécu le projet.(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
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